Archive for 2014

Запчасти из Японии

Запчасти из Японии. Запчасти для ремонта японских автомобилей

Если у вас возникла необходимость в приобретении запчастей и проведении ремонта японских автомобилей, обращайтесь в компанию АвтоСТО на Казакова 29, к.2. Мы реализуем по лучшим ценам оригинальные и сертифицированные аналоговые запчасти для всех моделей японских марок.

Наша компания предлагает автозапчасти для японских автомобилей. Качество японских автомобилей и запчастей для них известно многим. Однако автомобиль из Японии, как и любой другой, нуждается в запчастях. Ведь какой бы качественной ни была машина, рано или поздно детали в ней изнашиваются. 

Широкий выбор и выгодные цены

Наша компания осуществляет продажу автозапчастей для японских авто, купить которые Вы можете в широком ассортименте. Товары поставляют надежные и проверенные производители из Японии, обновление каталога автозапчастей происходит регулярно. Каждому клиенту, обратившемуся в наш магазин, обеспечивается индивидуальный подход. Профессиональные менеджеры быстро подберут оригинальные или контрактные японские запчасти именно для Вашей машины с учетом марки, модели, года выпуска и иных особенностей.

Наш магазин специализируется исключительно на японских марках Honda, Infiniti, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki и Toyota, в том числе принимаем заказы и держим в наличии  запчасти для праворульных японских автомобилей! На складе всегда поддерживаются запчасти для популярных моделей! Узкая направленность дает нам несомненный ряд преимуществ в виде низких цен, товарного наличия и знания особенностей подбора деталей на насыщенном рынке запасных частей для иномарок в СПБ.

Продолжить чтение

Замена продольного рычага задней подвески Ford Focus 2

Продольный рычаг задней подвески Форд Фокус 2  заменяем при его деформации, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) сильном износе сайлент-блоков.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем заднее колесо со стороны заменяемого рычага.
Очищаем резьбовые соединения рычага, обрабатываем их проникающей жидкостью типа WD-40.
Снимаем пружину со стороны заменяемого рычага с помощью стяжек.

Ремонт Ford Focus II-164-6.jpg

Устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах».

Ремонт Ford Focus II-164-7.jpg

Вынимаем из отверстий продольного рычага три держателя проводов датчика скорости вращения колеса.

Ремонт Ford Focus II-164-8.jpg

Отсоединяем колодку проводов от датчика скорости вращения колеса.

Ремонт Ford Focus II-164-9.jpg

Головкой «на 10» отворачиваем саморез крепления упора оболочки троса стояночного тормоза…

Ремонт Ford Focus II-164-10.jpg

…и вынимаем упор из отверстия рычага.

Ремонт Ford Focus II-165-1.jpg

Отсоединяем нижний конец амортизатора от продольного рычага.

Отсоединяем от продольного рычага поперечные рычаги подвески.

Ремонт Ford Focus II-165-2.jpg

Снимаем ступичный узел.

Ремонт Ford Focus II-165-3.jpg

Головкой «на 15» отворачиваем два болта крепления рычага к кузову…

Ремонт Ford Focus II-165-4.jpg

…и снимаем продольный рычаг.

Устанавливаем новый продольный рычаг в обратной последовательности.
Окончательно затягиваем резьбовые соединения предписанными моментами

Продолжить чтение

Замена стартера Ford Focus 2

Замена стартера Ford Focus 2

 У всех не новых автомобилей бывают проблемы. И связанно это с тем, что у всех запчастей есть износ. Сегодня мы рассмотрим проблему завода автомобиля Ford Focus 2. Когда вы поворачиваете ключ, а двигатель не запускается. Чаще всего причиной является износ бендикса или втягивающее. Для определения проблемы, нам потребуется снять стартер. Перед тем, как начать снимать стартер своими руками, отсоедините клемму с аккумулятора. Далее отсоединяем провода от стартера. После этого откручиваем болты от стартера и снимаем его. 

zamena-startera-ford-focus-2

 Для наглядности Ваших действий смотрите видео по снятию и замене стартера на Ford Focus 2:

Продолжить чтение

Чистка дроссельной заслонки Ford Focus 2

Чистка и промывка дроссельной заслонки Ford Focus 2

Если Ваш Ford Focus 2 серии стал плохо заводиться, и промывка форсунок не дала результата, то пора заняться промывкой и очисткой дроссельной заслонки. Это поможет Вашему автомобилю задышать полной грудью. Скажу сразу, результат Вас сильно удивит.
Начнем со снятия защитной крышки на двигателе. Откручиваем её и снимаем.
drossel_ford-focus-2 (1)
После этого отсоединяем клемму от дроссельной заслонки. Далее снимаем патрубок воздушного фильтра.
drossel_ford-focus-2 (2)
Теперь откручиваем саму дроссельную заслонку. Для этого выкручиваем 4 болта (2 сверху 2 снизу).
drossel_ford-focus-2 (3)
После этого снимаем заслонку и кладем её для дальнейшей промывки.
drossel_ford-focus-2 (4)
Чистим заслонку специальным средством до тех пор, пока она не станет кристально чистой. Конечный результат вы увидите ниже. Удачи на дорогах.
drossel_ford-focus-2 (5)

Для наглядности Ваших действий смотрите видео по чистке дроссельной заслонки на Ford Focus 2:

Продолжить чтение

Ремонт подвески ford focus 2

Подвеска у Форд Фокус 2 довольно надежная, об этом говорят технические характеристики Форд Фокус 2. Она обладает большим эксплуатационным сроком, но если осуществлять ремонт подвески Форд Фокус 2, то часто возникают некоторые проблемы. Устранить поломки собственноручно нелегко. Ввиду этого, если вы выбрали данную модель, придется сразу же искать хорошее СТО.

 

Средняя стоимость серьезного ремонта передней подвески Форд Фокус 2 около 13 тысяч рублей. Ремонт задней подвески Форд Фокуса 2 около 23 000 руб.  В чем причина такой ощутимой разницы в цене?

Все дело в том, что конструкция передней подвески Форд Фокус 2 достаточно распространенная и простая. Она состоит из амортизационной стойки с пружиной, рычага, оснащенного шаровым наконечником, стойки стабилизатора и рулевого наконечника. Это всем известный тип «МакФерсон». Кстати, там недалеко, располагается и топливный фильтр Форд Фокус 2, как раз под капотом.

С задней подвеской Форд Фокус 2 дело обстоит намного сложнее. Она – многорычажно-пружинная (на каждой стороне есть по 1 продольному и по 3 поперечных рычага), независимая. Помимо прочего, подвеска оснащается стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.

Передняя подвеска Ford Focus 2, Форд Фокус 2

В передней подвеске Форд Фокус 2 самым слабым звеном считается сайлент-блок у нижнего рычага. Даже в СТО его не заменят, так как для этого требуется специализированное дорогостоящее оборудование. Все это означает, что если полетел сайлент-блок, придется менять рычаг. Рычаги подвески рассчитаны примерно на 80-100 тысяч км. пробега.

Амортизаторы обладают таким же сроком службы. Если есть необходимость в их замене, заодно стоит поменять опорные подшипники.

Срок службы стоек стабилизатора и рулевых наконечников – 110-130 тыс.км. пробега.

Ступичный подшипник служит примерно 50-60 тыс. км. Его меняют вместе со ступицей.

Задняя подвеска Форд Фокус 2

Срок службы сайлент-блоков продольного рычага – 80-110 тысяч километров. Для их замены потребуется разобрать подвеску. Именно поэтому ремонт задней подвески Форд Фокус 2 стоит дороже.

Тем не менее, сайлент-блоки являются самыми хрупкими деталями в задней подвеске. Остальные детали прослужат дольше, амортизаторы – примерно 90-130 тысяч км, стойки стабилизатора – 130-140 тысяч км.

 

задняя подвеска форд фокус 2

 

Как определить состояние подвески Форд Фокус 2?

Лучше всего проверять на эстакаде или яме, поднимая каждое колесо поочередно. Осуществлять это действие рекомендовано через каждые 20 тысяч км. пробега или после того, как машина получила сильный удар, проезжая по глубокой яме.

Сначала нужно начать с колес

  • раскрутите его руками. Вращение колеса должно быть равномерным, без посторонних звуков и заеданий.
  • возьмитесь за колесо снизу и сверху, верхнюю часть необходимо потянуть на себя, а нижнюю в другую сторону. Повторите процедуру, но наоборот.

Когда вы делаете это, стуков и люфта быть не должно. В ситуации, если есть люфт, стоит попросить напарника нажать на тормоз, и проверить люфт заново.

Теперь люфта нет? Это говорит о том, что подшипник ступицы вышел из строя. Люфт остался? Значит причина в другой детали подвески. Следующее, что проверяем в данном случае – это шаровые опоры.

Проверка шаровых опор

Вставьте прочную отвертку между поворотным кулаком и рычагом подвески, отожмите ее. Есть люфт? Значит, пора менять опору. Если потрескался чехол, необходимо произвести его замену.

Сайлент-блоки рычагoв задней и передней подвески Форд Фокyc 2

Сдвиньте проушину рычага при помощи отвертки, вставленной между подрамником и ней. Если она сдвинулась достаточно легко, сайлент-блок нуждается в замене.

shema-podveski-ford-fokus-2_cr

Резиновая втулка у сайлент-блока не должна выпячиваться, трещины также не должно быть.

Шаровые шарниры у стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Подвигайте их рукой. Появление люфта оповещает о том, что пришла пора заменить стойки стабилизатора.

Осмотрите зaщитныe чexлы шapoвыx cтoeк cтaбилизaтopa. Чехлы должны быть эластичными и не иметь разрывов и трещин.

задняя подвеска форд фокус 2

Телескопические стойки передней подвески, амортизаторы, пружины задней подвески Форд Фокус 2

Если масло вытекает из амортизатора, он неисправен.

Телескопическая стойка требует замены, если резиновый элемент у верхней опоры дал усадку или разрушился.

Пружины должны быть целыми. Буфер сжатия амортизатора, резиновые втулки и подушки – должны быть без разрывов и трещин и без каких-либо деформаций.

И напоследок видео про ремонт подвески Форд Фокус 2:

Продолжить чтение

Диагностика трансмиссии СПб

Диагностирование технического состояния автомобиля представляет собой комплекс работ, операций по определению с установленной точностью технического состояния — параметров эксплуатационных характеристик автомобиля, его агрегатов, систем и узлов. 

Диагностирование является одним из элементов процесса технического обслуживания и ремонта автомобиля. Проводят диагностирование без разработки объекта диагностирования с помощью специального оборудования на специализированных постах. Диагностирование с помощью контрольно-диагностических средств дает возможность определить диагностические параметры, по которым судят о структурных параметрах, отражающих техническое состояние диагностирующего механизма.  

При общем диагностировании происходят оценка технического состояния автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов без разработки, выявление неисправностей, для устранения которых необходимы ремонтные или регулировочные работы, а также оценивается пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации с соблюдением безопасности дорожного движения.

Углубленная проверка геометрии шасси у автомобиля:

  • выявляют неисправности;
  • прогнозируют ресурс исправной работы;
  • устанавливают объем регулировочных и ремонтных работ, необходимых для поддержания автомобиля в исправном состоянии.

Цель диагностирования геометрии шасси при ремонте: выявление неисправностей, причин их возникновения, установление наиболее эффективного способа устранения — на месте, со снятием агрегата узла или детали, с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполненных работ. Кроме того, диагностирование дает возможность повысить ресурс надежной работы автомобиля.

Диагностика сцепления выявляет:

  • пробуксовывание под нагрузкой;
  • рывки во время включения передач;
  • наличие стуков и шумов при работе и переключении передач;
  • неисправность привода сцепления.

Диагностика коробки передач выявляет:

  • наличие стуков и шумов в рабочем состоянии;
  • самопроизвольное выключение передач под нагрузкой;
  • наличие течи масла в местах разъема деталей коробки передач;
  • величину зазора при переключении передач.

Диагностика заднего моста определяет:

  • наличие стуков и шумов в рабочем состоянии,
  •  наличие течи масла в местах разъема деталей заднего моста;
  •  величину суммарного зазора в главной передаче.

При диагностировании карданного вала и промежуточной опоры необходимо измерить зазор в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала.

Диагностика рулевого управления выявляет:

  • усилие, необходимое для вращения рулевого колеса,
  • зазор вала рулевой сошки во втулках,
  • надежность крепления пружин и рычагов передней подвески,
  • штанг и стоек стабилизатора по перечной устойчивости.

При диагностировании рессор и элементов подвески устанавливают наличие поломок листов, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля.

 

Продолжить чтение

Замена диска сцепления

Как узнать о том, что требуется замена диска сцепления?

Увы, но ни один производитель не указывает конкретные цифры замены сцепления. Это и понятно. Ведь сцепление – это такой узел в авто, эксплуатация и, соответственно, исправность которого, зависит только от водителя. Именно от того, как вы эксплуатируете сцепление, и зависит срок его службы, и возникновение текущих поломок (неисправностей).

По статистике, да и по логике, чаще всего выходят из строя ведомый и ведущий диск сцепления. Наиболее частыми дефектами в ведомом диске сцепления, являются: различные механические деформации, выход из строя пружин демпферов, шлицов ступицы, изнашиваются фрикционные накладки. Всё это и требует замены диска сцепления.

Да, кстати, хотя производитель и не указывает сроки замены сцепления, не стоит забывать об опыте и народно-автомобильной мудрости. Специалисты рекомендуют проводить диагностику диска сцепления, примерно, на 80 тыс. км. пробега. Естественно, если до этого вы не наблюдаете типичных признаков неисправности сцепления.

Напомним их, на всякий случай:

  • происходит пробуксовка сцепления;
  • сцепление не выключается;
  • ощутимая вибрация при включении сцепления;
  • педаль не возвращается в исходное положение.

Так вот, прежде, чем бросаться в пучину процедуры замены диска сцепления, нужно диагностировать состояние сцепления. А это можно сделать, как на сервисе, так и самостоятельно, и, поверьте, не хуже. Ведь диагностику будете делать сами для себя, а значит: качественно и внимательно.

Проверка  толщины диска сцепления

При помощи измерительного калибра. Точность толщины диска выдает правильно. Способ не требует демонтажа сцепления. Нужен подъемник, калибр и инструкция по его применению. Калибр подсоединяется для проверки к рабочему цилиндру сцепления.

Народный способ. Этим способом злоупотреблять не нужно, так как само его применение увеличивает износ диска сцепления. При включенной четвертой (пятой) передаче запускаем двигатель, на сцеплении газуем. Если двигатель не заглох, то налицо износ ведомого диска, а значит, ему требуется замена.

Как поменять диск сцепления своими руками? Замена сцепления на ВАЗ

[su_youtube url=»http://www.youtube.com/watch?v=AVJsyFOSuSo»]

Сразу же оговоримся. На переднеприводных авто, замена диска сцепления процедура, чуть более сложная, чем на классике. Плюс ко всему, у разных марок и моделей автомобилей, могут существовать свои нюансы при демонтаже, монтаже сцепления.

Поэтому, первое, что необходимо сделать – это ознакомится с мануалом по замене сцепления именно для вашего автомобиля, затем зайти на форум «ваша марка…вводов» и поинтересоваться о том, кто самостоятельно менял сцепление, и что из этого вышло.

Не стесняйтесь задавать вопросы. Больше вопросов – больше ответов. Больше ответов – меньше «косяков» при самостоятельной замене диска сцепления.

Важно! При проведении процедуры замены сцепления не скупитесь, и меняйте любую деталь, которая вызывает у вас подозрение своим внешним видом. О резинотехнических изделиях речь даже не идет, их менять нужно по умолчанию.

Кроме этого, при замене диска сцепления, специалисты настоятельно рекомендуют замену выжимного подшипника. Существует достаточное количество методов замены сцепления, мы приведем один из них на примере ВАЗ. Этот метод самостоятельной замены не требует: полностью снимать коробку переключения передач, сливать масло, полностью демонтировать ШРУСы и так далее.

Порядок замены сцепления в гараже

  1. Вывешиваем «передок» автомобиля на треноги.
  2. Снимаем передние колеса.
  3. Отсоединяем трос сцепления от КПП и снимаем его с кронштейна.
  4. Отсоединяем от КПП трос спидометра.
  5. Отворачиваем болты крепления шаровых опор с поворотными кулаками.
  6. Ослабляем заднее крепление левого продольного рычага.
  7. Отсоединяем болты крепления левого кронштейна растяжки и разворачиваем рычаг на 90 градусов.
  8. Если на КПП крепится «масса», её тоже отсоединяем.
  9. Отворачиваем нижний кожух защиты маховика.
  10. Отворачиваем левую опору двигателя.
  11. Откручиваем заднюю опору двигателя от кузова, и хомут привода переключения передач.
  12. Снимаем привод переключения передач.
  13. Откручиваем крепления КПП к двигателю.
  14. Снимаем КПП с двигателя, и оставляем её висеть на приводах.
  15. Отворачиваем сцепление (или корзину сцепления).
  16. Меняем выжимной подшипник.
  17. С использованием специальной оправки для центрирования диска сцепления, меняем ведомый диск сцепления.
  18. Проводим сборку в обратном порядке.

Если Вы не располагаете временем на самостоятельную замену сцепления, приглашаем Вас посетить АвтоСТО.

Мы  даем гарантию на работу, приезжайте к нам!

Продолжить чтение

Замена ремня ГРМ на Форд (Ford)

Замена ремня ГРМ на Форд (Ford) — процесс, с которым рано или поздно вынужден столкнуться любой владелец автомобиля. Для автомобилей марки форд замена ремня ГРМ форд (ford) требуется в пределах 100-150 тысяч км пробега.   

Продолжить чтение